Ford Focus 2.0 TDCi

เป็นครั้งแรกของเมืองไทยที่รถระดับ C Secment จะมีเกียร์แบบ dual clutch หรือ ฟอร์ดเรียกว่า PowerShift และยังได้พ่วงกับ เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร 136 แรงม้า และนี่เป็นส่วนหนึ่งของที่คุณ Jimmy ได้ทดสอบเอาไว้ครับ
1. การเข้าออกจากเบาะคู่หน้า
เอาเข้าจริงแล้ว แทบไม่ต่างจากรถรุ่นก่อนปรับโฉม 2.0 S ที่เห็นอยู่ข้างบนนี้มากนัก
ประตูทางเข้า เปิดกว้างพอให้เข้าออกได้ สบายๆ เหมือนรถยนต์ทั่วไปในระดับเดียวกัน
แผงประตูด้านข้าง ถูกออกแบบมาให้วางแขนได้สบายกำลังดี
ในรุ่น 1.8 Finesse 5 ประตู ตกแต่งด้วยโทนสีดำ เป็นมาตรฐาน
ส่วนรุ่น 2.0 TDCi Ghia ซีดาน จะตกแต่งด้วยโทนสีเบจ โดยครึ่งท่อนบนของชุดแผงหน้าปัด
จะเป็นสีดำ เพื่อลดการสะท้อนแสงแดด ขณะขับรถในตอนกลางวัน

2. เบาะนั่ง คู่หน้า

เบาะนั่งของ โฟกัสใหม่ จะถูกติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่า มาสด้า 3
ผู้เป็นฝาแฝดร่วมแพล็ตฟอร์ม แต่กลับมีความสูงใกล้เคียง นิสสัน ทีด้า

เฉพาะเบาะคนขับ หากปรับลงระดับเบาะลงไปในตำแหน่งต่ำที่สุด
เบาะรองนั่งของโฟกัส จะสูงไม่แพ้กันกับ ทีด้า
แต่ แน่นอนว่า สูงกว่า มาสด้า 3 คนละเรื่องเลย

เบาะนั่งของรุ่น 2.0 S ที่ตกรุ่นไปแล้วนั้น มาในสไตล์สปอร์ตเข็มเต็มพิกัด
แต่นั่งแล้ว ให้สัมผัสที่แปลกก้นอยู่บ้าง
แต่ในรุ่นปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์นั้น เบาะรองนั่งคู่หน้า ในรุ่น 1.8 ลิตร แฮตช์แบ็ก น่าแปลกใจว่า แข็งมากๆ
ทั้งที่ใช้ชุดเบาะรองนั่ง และฐานรองเบาะเหมือนกัน ถือว่าแข็งมากกว่า รุ่น 2.0 ลิตร และชวนให้นึกถึง Range Rover Sport คันละ 9 ล้านบาทปลายๆ นั่นเลยทีเดียว

ทุกรุ่น ปรับตำแหน่งด้วยก้านโยก แต่เฉพาะเบาะนั่งคนขับ ของรุ่น TDCi นั้น ปรับตำแหน่งได้ 6 ทิศทางด้วยสวิตช์ไฟฟ้า
ตั้งข้อสังเกตว่า ตำแหน่งเบาะนั่งคราวนี้ ติดตั้งมาในระดับพอดีกับสรีระผมมาก
และสะดวกต่อการเข้าออก แถมยังนั่งได้สบายพอดีๆ โดยที่ผมแทบไม่มีบ่นอะไรออกมาเลย

ขณะเดียวกัน เบาะนั่งฝั่งซ้ายข้างคนขับ ทุกรุ่น เหมือนกันหมด คือไม่รู้ว่า ตำแหน่งติดตั้ง จะสูงไปถึงไหนกันเนี่ย?
ถ้าสูงแล้ว หลังคาสูงไปด้วย อย่างทีด้า ก็ยังพอทน แต่ หลังคาของโฟกัส ดันสูงแค่เพียงไล่เลี่ยกับ มาสด้า 3
นั่นหมายความว่า การติดตั้งตำแหน่งเบาะของมาสด้า 3 ซึ่งลงต่ำและลึก ในสไตล์รถสปอร์ตมากกว่า โฟกัส
ย่อมทำให้เกิดพื้นที่เหนือศีรษะที่มากกว่า โฟกัส นั่นเอง!

กระนั้น ข้อดีก็คือ การก้าวเข้าออกจากรถ ทำได้ง่ายดาย พอกับ ทีด้า และมินิแวน บางรุ่น....

3. การเข้าออก เบาะแถวหลัง

เนื่องจากรุ่น ซีดาน และแฮตช์แบ็ก ใช้กรอบประตูชุดเดียวกัน
ดังนั้น การเข้าออกจึงเหมาะกับคนที่มีสรีระไม่ใหญ่โตนัก
ประมาณผม ได้อยู่ แต่ถ้าใหญ่ จนหมูมองหน้า ฮิปโปยกธงขาว
อย่างท่านผู้เกิน Commander CHENG (150 กิโลกรัม) ผมชักไม่แน่ใจ...

กระนั้น ถือได้ว่า การเข้าออก ประตูคู่หลัง ทำได้ พอกันกับ มาสด้า 3 แฮตช์แบ็ก

4. ห้องโดยสาร ของ โฟกัส กว้างกว่า ทีด้า ในแนว ซ้าย ไปขวา แน่นอน แต่ ไล่เลี่ยกันกับ มาสด้า 3 ผมกับ แพน
สามารถนั่งบนเบาะหน้าคู่กันได้ โดยที่ ไหล่ของเราทั้งคู่ ไม่เบียดกัน (อย่าลืมว่า แพน ตัวหนักถึง 150 กิโลกรัม)
แถม ยังสามารถวางแขน บน ที่พักแขนกึ่งกลางได้อย่างสบายๆด้วย แน่นอน ทีด้า ทำไม่ได้

5. เบาะรองนั่งด้านหลัง

ในประเด็นนี้ ยืนยันว่า เบาะรองนั่งด้านหลังของ โฟกัส นุ่ม สบายที่สุด
ใน 3 คันนี้ เพราะมันรองรับบั้นท้าย จนถึง ข้อพับหัวเข่าได้ดีที่สุด
สามารถนั่งขัดสมาธิได้ และนอนได้แบบไม่มีบ่น! แถมยังออกแบบให้เงยขึ้น
เล็กน้อย แบบ Anti Submarine คือ ลดโอกาสการลื่นไถลไปข้างหน้า เมื่อเบรกกระทันหัน
เหมือนเบาะคู่หน้า นั่นละครับ

และนี่คือสรุปตัวเลขการทดสอบอัตราเร่งนะครับ

ผลจากการทดสอบนั้น ตัวเลขต่างๆใกล้เคียงกับ bmw 320d เลยครับ ต่อไปคืออัตราสิ้นเปลืองครับ

********** สรุป **********
- ถ้าจะซื้อ Focus ต้อง TDCi เท่านั้น!!
ทั้งแรงและประหยัดจนหลอนเท่า BMW 320d แต่ถูกกว่ากันเกินครึ่ง
- รุ่น เบนซิน 1.8 และ 2.0 ลิตร ถ้าคิดจะขับเรื่อยเปื่อย ก็ไม่เลวร้าย
แต่คู่แข่งทั้งตลาด ทำเครื่องและเกียร์ดีกว่าเยอะ

ถ้าต้องการดูผลทดสอบแบบละเอียดก็นี่เลยครับ http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=422:-ford-focus-20-tdci-18-4at-20-5at-320d-&catid=64:c-segment-1600-2000-cc&Itemid=76

Ford Focus RS (2009)

Performance

Creating the power of a true Ford RS is one thing; managing that power into accessible yet exhilarating performance and assured traction is another. This challenge was met by Ford's renowned vehicle dynamics experts.

Under the guidance of Chief Programme Engineer, John Wheeler, the Dynamics team was led by Chief Engineer, Dirk Densing, whose relaxed demeanour belies his passion and pedigree in performance cars and motorsport.

This team has achieved a car capable of 0-100km/h (0-62 mph) in 5.9 seconds and a top speed of 263 km/h (163 mph).

Wheeler and Densing were determined to create a dynamic mechanical set-up that would provide a pure driving experience, rather than manage power with constant electronic interference or truncation systems.

The most obvious change is the car's wider track, but the team completed their solution with a suspension technology that was under development at Ford's Research & Advanced Engineering centre (R&AE) in Aachen, Germany. Called 'RevoKnuckle', this innovation was identified early on as offering significant benefit to a new front-wheel-drive RS.

The combination of wider track and RevoKnuckle front suspension is the reason Ford has been able to do what was thought impossible previously: develop a 305PS (300 bhp), front-wheel-drive car that is not only driveable every day, but faster in many situations than all-wheel-drive performance cars.

Exhaustive testing and refining in the hands of Team RS' dedicated vehicle dynamics expert, David Put, has also created a set-up for Ford Focus RS that forgives the bumps of every day roads, yet rewards on-track commitment.

"It sounds simple, but is a genuine challenge: make a potent performance machine as accessible and useable as any other Focus; able to transform instantly from everyday transport to track-day 'supercar'," explains Wheeler. "It's a combination of innovative technology and class-leading dynamics, finely honed through David's expertise and commitment that made this possible."

Mazda 3 MPS (2010)

Mazda 3 MPS dimensions and specifications for EU

• Dimensions
  • Overall length: 4,505 mm
  • Overall height: 1,460 mm
  • Overall width: 1,770 mm
  • Wheelbase: 2,640 mm
  • Treads (front/rear): 1,535 mm/1,520 mm
  • Luggage capacity: 300 l with Bose® System
• Drive train: FWD
• Engine: MZR 2.3-litre DISI Turbo
• Displacement: 2,261 cm3
• Bore x stroke: 87.5 mm x 94.0 mm
• Fuel tank capacity : 60 l
• Max. output : 260 PS (191 kW) at 5,500 rpm
• Max. torque: 380 Nm at 3,000 rpm
• Fuel consumption
  • Combined: 9.2 l / 100 km
  • Urban: 13.5 l / 100 km
  • Extra urban: 7.5 l / 100 km
  • Emissions ranking: Euro Stage V
• Exhaust system: single-nanotechnology
• Transmission: 6-speed manual transmission
• Differential: Torque-sensing Limited Slip Differential
• Performance
  • Max. speed: 250 km/h
  • 0-100km/h (EU): 6.1 s
• Steering: Electro-hydraulic power assisted system
• Turn lock-to-lock: 2.7
• Min. turning circle: 11 m
• Suspension, front: MacPherson strut
• Suspension, rear: Multi-link
• Coil spring rate, front: D26.8 N/mm
• Coil spring rate, rear: D29.9 N/mm
• Dampers, front: Twintube
• Dampers, rear: Monotube
• Stabilizer diameter, front: 26 mm
• Stabilizer diameter, rear: 25 mm
• Front brake type, diameter: Ventilated discs, 320 mm
• Rear brake type, diameter: Solid discs, 280 mm
• Coefficient of drag: 0.32 Cd
• Brake booster: 8" + 9" tandem booster & large 1" diameter master cylinder
• Tyres, wheels: Dunlop 225/40 R18, 18x7.5J
  
  ข้อมูลนำมาจาก www.netcarshow.com